龙江航空将被拍卖的背后,是否是经营不善的问题?

〖A〗、这次龙江航空被拍卖，有一部分是经营不善的问题，也有一部分是民航产业特殊性的客观因素，还有一部分是因为新冠肺炎的影响，造成民航运输停滞，对很多航司都造成了极大的影响。

〖B〗、龙江航空二次拍卖成功，民营航空仍面临经营困境。龙江航空二次拍卖结果：龙江航空的98%股权在第二次拍卖中以约71亿元的成交价被江苏艾方资产管理有限公司拍得。此次拍卖是继首次拍卖因买家未按时支付尾款而流产后进行的。

〖C〗、公司主要经营从哈尔滨始发至国内相关城市的航空客货运输业务。今年6月20日和7月21日，龙江航空才新引入2架A320，目前龙江航空一共有3架A320与2架A321。龙江航空可以说是近年来运途最坎坷的航空公司，此前还曾多次传出倒闭的消息。

机务流失率达14%,平均20个机务3人离职,他们都去哪儿了?

这些离开的机务人员大部分都会去那些行业相关的地方，比如说，每一个机务人员都要学的礼仪培训，他们自己就接受培训这，个东西要必须合格，才能够真正上岗的，那他们也可以做这方面的礼仪培训。不一定是航空乘务这方面的，可以是很多民间的教育机构，能当上空姐空少的，本身的身材颜值自然也都不会低，现在搞搞自媒体也同样是一个出路。

西南某机务段2023年离职数据显示，26岁以下员工流失率较80后高出3倍。 技术升级加速人力替代 智能调度系统使列车长所需配员减少30%，动车组自动驾驶实验段已实现无人值守。传统信号工、检修工面临技能转型压力，35岁以上员工转岗培训通过率不足45%。

首先其实在银行，许多人都适应不了银行大厅的工作。喜欢在后台部门工作。但是在一个办公室里勾心斗角也是难免的，所以说有些人就产生了辞职的念头。银行也是企业企业的发展也是要经历这些阶段的，我们为客户提供服务的同时还需要在办公室里勾心斗角。

东航最累的三个岗位

〖A〗、东航较累的三个岗位可能是客服中心员工、行李装卸人员和机务人员。客服中心员工：在疫情期间，业务量骤增是常态。2020年1月23日至1月31日，95530电话呼入量高达52万多通，同比2019年春节增长150%；东航官网、APP、客服中心退票申请量高达9万多单，同比增长达900%。客服中心紧急调配人员加班，24小时不间断响应旅客需求。

〖B〗、累。高强度工作。值机工作需要站立或坐在柜台前长时间处理乘客的登机手续，包括验票、办理托运行李、确认机票等。在繁忙的航班时段，乘客流量大，工作强度大，需要快速、准确地处理每一位旅客的需求。复杂的工作内容。值机工作需要掌握相关的法律和规定，并熟悉公司的标准操作和流程。工作压力。

〖C〗、我的一位朋友在东航从事地勤工作，具体是在上海浦东机场东航管理的行李地面岗位，是一名正式员工。他已经在这家航空公司工作了两年多，目前的月薪约为8000多元，其中公积金部分是他自己缴纳1000多，单位缴纳1000多，合计3000元左右，到手工资约为7000元。东航的员工分为合同制员工和劳务派遣制员工。

〖D〗、地勤岗位：东航规模大，地勤岗位吸引大量求职者，竞争激烈，对能力、背景和面试表现要求高。空乘岗位：除了对形象气质有要求，还需身体健康，矫正视力在0以上，无色盲等；口齿清楚，普通话和英文发音准确；专业或技能水平经考核合格，有独立工作能力。

〖E〗、派出所民警：工作具有24小时待命特性，需处理各类突发事件，心理与生理压力显著高于办公室岗位。需具备快速决策能力，尤其在处理纠纷、执行抓捕等任务时，精神高度集中。职业发展受个人能力、立功表现等因素影响较大，晋升通道相对灵活但竞争激烈。

〖F〗、我的一位同学在东航担任地勤工作，具体是在上海浦东机场东航管理的行李地面服务岗位，是一位正式员工。他已经在那里工作了两年多的时间，目前的月薪大约是8000多元，其中公积金部分为1000多元（包括个人缴纳和单位缴纳，总计2000多元），到手工资大约是7000元出头。东航的员工分为合同制员工和劳务派遣制。

多地机务机坪上工作中暑送进ICU,机务人员的工作有多辛苦?

〖A〗、机务人员的工作非常辛苦，自从新冠疫情爆发以来，这些工作人员就不能够像以前那样随便穿个工作服就能够上岗，而是要穿上密闭的防护服。如果在冬天还能忍受，但一到夏天人就像是被锡纸包住了放在火炉上烤一般难受。现在各地气温都在35℃以上，有些地区甚至突破了40℃。

〖B〗、其次，机务维修的工作环境也相对恶劣。夏天，机坪上的温度极高，机务人员需要在这样的高温环境下进行长时间的作业，这对他们的体力和耐力都是极大的考验。而到了冬天，机务人员又需要在露天环境中工作，手指容易冻到发麻，这不仅影响了工作效率，也对机务人员的身体健康造成了不小的伤害。

〖C〗、机务工作主要分为航线、大修和附件维修三类。航线维修是最辛苦的，你坐飞机时在机坪上看到的那些工作人员，就是进行航前和航后维护的。航线维修人员需要倒班工作，确保飞机的安全起飞和降落。大修工作则是在机库内进行，是对飞机执行各种级别维修的。

〖D〗、因为在夏季天气本身就比较炎热，在户外停机坪上有时的温度可能会达到50度，而且在机务工作者接送航班的过程之中和飞机之间的距离还是比较近的，而飞机再发动的过程之中也会产生大量的热浪，这就会直接导致机务工作者在户外停机坪上所感受到的温度比常人要高很多。

〖E〗、飞机维修工作通常需要在机坪上进行，而机坪上的环境往往十分恶劣。夏天时，机坪上的温度可能高达45度，维修人员需要在这样的高温环境下长时间工作，极易引发中暑等健康问题。冬天则可能面临严寒的考验，同样对身体造成负担。

为什么不建议年轻人做机务

不建议年轻人做机务的主要原因有以下几点：职业成就感低：机务行业要求极其严格，注重安全和规章，只有在职业生涯中没有出现过维修差错，才能算是成功。这种职业特性使得机务人员永远都像是新手，难以获得职业上的成就感和满足感。个性受限：机务行业强调服从命令和遵守规章，不鼓励个人英雄主义。

虽然机务职业满意度没有改变，薪酬也没有改革，驻外的食宿待遇也没有向机组看齐，但是年轻人们还是建议趁着年轻多去看看外面的世界。选择机务，就是选择了封闭、落伍和奉献。很多机务人员不到四十就开始讲养生，不是因为提前财务自由，而是因为身体出了问题。

工作压力大：机务工作的高强度和高压力使得许多从业者感到身心俱疲。长期熬夜、加班以及面对紧急情况的应对能力，都对个人的身心健康构成了严重威胁。个人兴趣与职业规划不符：部分机务人员发现，自己对于这一行业的兴趣和热情逐渐消退，而个人的职业规划也与机务工作渐行渐远。

铁运处的工作环境和待遇状况，使得很多年轻人望而却步。尽管铁运处有一定的发展前景，但实际操作中存在许多问题，使得这里并不适合所有年轻人。如果想要在铁运处获得更好的发展，可能需要付出更多的努力和时间。

在机务段，工作强度和工资水平往往与具体岗位相关。例如，内燃机车的检修工作因其环境条件较差，通常需要承担较为艰苦的任务，但相应的，这类岗位的薪酬也相对较高。而对于其他类型的检修工作，尽管可能相对轻松一些，但其薪酬水平也会有所差异。

20个机务3人流失,离职空姐都转行做了什么?

〖A〗、离职空姐转行的职业主要包括教育领域、旅游行业、客户服务以及市场营销等。教育领域：教师或培训师：空姐因其优雅的仪态和良好的沟通能力，常能胜任教师角色，尤其在航空院校教授礼仪、客舱服务课程，或在语言培训机构教授外语。教育培训相关职位：空姐的出色组织能力和时间管理能力使她们在教育培训领域具有很高的竞争力。

〖B〗、离职的空姐转行的话主要做的有3个职业，大部分人当了网拍模特。由于空姐们基本上身高都特别高而且长得也比较的好看，所以很多空姐不做本行业后就开始当起了网拍模特，这也是她们比较擅长的事情，不过小编认为网拍模特是吃青春饭的，所以还是要早点做其他打算比较好。其次是有些人做了会计等职业。

〖C〗、民营行业受到疫情的影响，总体发展也不是很乐观，导致民营行业的机务人员流失率比较高，平均有20个人就有三个人离职，有的是他们自愿的，有的是航空公司主动裁员。这些人离开了这个行业，那也不是就没有其他的选择了，他们同样还有很多其他的职业可以去考虑。

〖D〗、地勤人员 除了飞行和乘务人员外，国航还有庞大的地勤团队。包括行李搬运工、机场调度员、机务维修人员等。他们在航班起降前后进行各项保障工作，确保飞机的安全运营。这些工作人员通常需要具备专业的技能和经验，以保证航班的高效和安全。例如机务维修人员需要定期检查飞机的机械部件，确保其正常运行。

〖E〗、一般来说，地勤的工资在一万二三左右，淡季会相对较少，旺季会相对较多，而去有些基地工资可能会翻倍。而知名度越大的航空公司，相对来说，工资待遇相对来说稍微好些，福利也会更多些，但也会更累些。